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中远海控，简直是投资圈的当红炸子鸡。受拖鞋军袭击来往商船影响，欧线集运价格想坐了火箭一样一路高歌猛进，短短半年时间就涨了6倍，可以这么说，如果能够安全地跑一趟欧线集运，感觉就像是印了一船的钞票。

话不多说，还是回到正题，我们来研究一下中远海控的船舶数量和运力，研究的材料，就是中远海控的历年财报。

一、中远海控2023年年报

2023年的年报披露涉及船舶数量运力的主要是以下两句话。

一是“报告期内，……接收6艘2.4万标准箱环保型集装箱船舶，以及1艘1.4万标准箱拉美极限型集装箱船舶，合计运力近16万标准箱，分别投入亚欧航线及新兴市场航线……”

二是“……截至报告期末，中远海控旗下自营集装箱船队规模502艘，运力超过304万标准箱，船队规模继续稳居行业第一梯队。截至报告期末，公司手持新造船订单共计37艘，合计运力近73万标准箱……”

很显然，2023年新造的集装箱船舶运力明显高于2022年及以前造的船舶，如果以单船运力来衡量，2022年及以前的船舶运力大约是每艘船能够运0.58万标准箱，2023年新造的集装箱船舶大约是每艘船能够运2.29万标准箱，单船运力大约是过去的4倍左右。

很容易把古尔纳简单归类于来自英国殖民地的后殖民文学。这种归类当然没有错，因为古尔纳本人在写小说之外，就是研究后殖民文学的教授，对20世纪后殖民写作的心理机制应当有所了解。比如V.S.奈保尔的米格尔街上可能有游手好闲的诗人、动作缓慢的木匠，但奈保尔根深蒂固的上等人心理从来不会让他接受或者共情动物性的荒蛮；或者萨尔曼·鲁西迪各种飞来飞去的魔幻主义，本质基于大国少数民族的自我认同与割裂心理——鲁西迪笔下的一切动机，包括暴力，都具有强烈的政治性；又或者爱德华·萨义德这样的在野民族主义者，或者与古尔纳地缘上最为接近的尼日利亚作家恩古吉·瓦·提昂戈的左派马克思主义思想，再或者同样得到过诺贝尔奖的J.M.库切小说里人性在种族政治中彻底泯灭的挽歌……这一切，对学院和上层社会里深爱鼓吹种族共情的学者来说，概念清晰、轮廓明确，相互照应，适合深度挖掘。也就是说，后殖民主义写作从一开始，设定的目标读者便是受教育程度更高的前殖民者。而不知是否能称为巧合，后殖民文学重要作品的作家本身都有很强大的人格，他们无论在自己的家乡还是移民后的家园，都成了社会名流和大知识分子，有些甚至成为“全民公敌”。在“东方学”盛行的20世纪下半叶，这股潮流的力量非常之强，对欧洲各国后来的社会形态产生了相当大的影响。

郑雅君的研究方向是文化社会学视角下的教育公平与学生发展，之前就关注黄灯的非虚构写作。读完《去家访》后她接受了第一财经专访，从教育学和社会学角度，谈了自己的感想。

如果考虑未来即将入列的37艘在建集装箱船舶的话，可以发现，这些新船的平均单船运力也在2万标准箱/艘，和过去的小船比，船舶的大小也打了3倍多。这说明，中远海控未来肯定以远海海运为主，因为只有远海海运才需要大船，近海海运或者内河航运，根据不需要这么大的船。

二、中远海控过去几年的情况

2022年的年报披露“截至报告期末，中远海控旗下自营集装箱船队规模489艘，运力超过289万标准箱。……报告期内新订造集装箱船舶12艘、运力28.8万标准箱。截至报告期末，公司手持新造船订单共计44艘、合计运力近89万标准箱”。

有时候，看财报也会有糊涂的时候。2022年的年报说到了2022年底，有489艘船，运力289万标准箱；2023年的年报说到了2023年底，有502船艘，运力304万标准箱。这说明2023年新增了大约13艘船，15万标准箱的运力。这和2023年披露的“多了7条新船、16万标准箱运力”稍微有点对不上。

但是，2023年“多了7条新船、16万标准箱运力”的表述和中远海控2022年手持新造船订单“44艘、89万标准箱”、2023年手持新造船订单“37艘、73万标准箱”的表述倒是吻合的。

这说明，2023年，中远海控没有再向造船厂下新的订单，还是以谨慎乐观的经营为主，没有盲目地扩充船队规模。

三、小结

根据Alphaliner最新公布的数据，全球在运营集装箱船数量共计6891艘在线证劵配资杠杆，总运力为293.16万标准箱。运力排名前三是地中海航运（576.91万标准箱）、马士基航运（426.0万标准箱）以及达飞轮船（362.63万标准箱）。中远海控排名第四，不知道新船交付后，中远海控能不能把达飞的位置挤掉，进入全球前三的行列。